Električna vozila budućnost gradskog prevoza
Elektricna ili e-vozila su budućnost gradskog prevoza jer značajno smanjuju zagadjenje životne sredine, ali ostaje da se reše problemi punjenja, smanjenja cena i povećanja kapaciteta tih vozila, upozorili su danas stručnjaci i privrednici u Privrednoj komori Beograda.
"Elektroprevoz jeste budućnost, ali kako i kojim sredstvima stići do ovog prevoza je veliko pitanje", rekao je na okruglom stolu o održivom javnom prevozu generalni direktor Gradskog saobraćajnog preduzeća (GSP) Beograd Željko Milković, navodi se u saopštenju.
On je naveo da GSP ima 650 autobusa i 95 trolejbusa svakog dana u saobracaju, da mesečno za struju izdvaja 25 miliona dinara, a za gorivo oko 400 miliona dinara.
Milković je kazao da je uvodjenje EU direktiva deo poslovne politike kompanije, a u pogledu održivog transporta sve više ih se odnosi na zamenu klasičnih alternativnim gorivima, odnosno zamenu dizela baterijama na struju.
On je ocenio da u ovom trenutku najveći problem predstavljaju sistemi punjenja, a sporni su i kapaciteti punjača, kao i cene jer su ti autobusi još veoma skupi.
Sekretar za zaštitu životne sredine Grada Beograda Goran Trivan, ocenio je da su električna vozila bolje rešenje od uvodjenja filtera u svako vozilo, ali je upozorio da se problem smanjenja emisije štetnih gasova na nulu ne rešava ukoliko se električna energija proizvodi klasičnim fosilnim gorivima koja su najveći zagadjivači, a to je preovladjujući način proizvodnje u Srbiji.
"Suština e-gradskog prevoza to što se on priprema za svaku liniju i vrstu prevoza posebno, za razliku od klasičnih dizel vozila", rekao je zamenik direktora poljske kompanije Solaris bas end koač (Bus&Coać) Adam Zielinski.
Ta kompanija, koja je napravila studiju za trolejbusku liniju 41 u Beogradu, dužine 10 kilometara, ima iskustvo u projektima električnog prevoza u Nemačkoj i drugim evropskim zemljama, a razvija i hibridna vozila sa čijom proizvodnjom je pocela 2001. godine.
Zelinski je kazao da je su za liniju 41 ponudjene dve opcije koje se razlikuju po snazi punjača ( 100 i 200 kilovatsati) jer se električni autobusi kreću na baterije koje se pune električnom energijom.
On je naveo da su za tu liniju potrebne dve stanice za punjenje, kao i da je u toku dana potrebno 12 punjenja, što omogućava 17 sati vožnje.
Preuzeto sa: beta
Šta mi radimo?
- Upravljanje procesima i investicijama
- Konsalting
- Ishodovanje dozvola
- Lobiranje
- Zakonska regulativa
- Startup preduzeća
Mailing lista
Rečnik
-
Konsultanske usluge
WBCG Konsalting nudi prilagođena konsalting rešenja Vašoj kompaniji za kompleksne izazove sa kojima se susrećete iz oblasti zastite zivotn...
-
Lobiranje
Lobiranje predstavlja veoma važan činilac efikasnog funkcionisanja celokupnog društveno političkog sistema jedne demokratske države.
-
Upravljanje projektima
Mislite da Vam treba pomoć pri upravljanju projektima u oblasti zastite životne sredine, infrastrukturne izgradnje ili obnovljivih izvora en...
Novosti
-
Topi se Mount Everest!
Alpinisti i stručnjaci za klimatske promene upozoravaju - led s južne strane Mount Everesta se ubrzano topi! Ovo up...
-
Francuska gradi 120 eolskih elektrana u Nemačkoj
Francuska kompanija "Areva", jedan od vodećih svetskih proizvođača opreme za atomske centrale, izgradiće u Nemač...
-
Holandija gradi energetski čvor u Severnom moru
Položaj ostrva omogućiće da se energija šalje u Holandiju, Veliku Britaniju, Belgiju, Nemačku i Dansku.
-
Udvostručena zagadjenost okeana živom
Ured UN za ekologiju saopštio je danas u Ženevi da se zagadjenost okeana sveta živom udvostručila u poslednjih 10...
-
Priroda na vrhu grada
Sekretarijat za zaštitu životne sredine odlučio je da do kraja godine neku od betonskih ploča na vrhu višespratn...
-
Užičani bacaju smeće kroz prozor
Užičani se komunalnoj policiji najviše žale na pse lutalice, divlje deponije i zapaljenje kontejnere, pokazala je...